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168开彩网站汽车OTA的前世今生
作者:admin 发布时间:2020-02-20 13:23

  从汽车到智能汽车,背后是死板向电子的改变。正在这场改变中,OTA(Over the Air 正在线升级)技巧尤为枢纽。

  OTA 是指通过办事器、挪动通讯汇集和终端等的汇集相联,最终告终终端内存储数据的更新,进而改革终端的效力和办事的技巧。

  这项技巧最早操纵正在 PC 机上,自后通俗操纵正在挪动手机行业,近几年才起首正在汽车行业里通俗操纵。

  与 PC、挪动手机正在短短二三十年通俗操纵 OTA 技巧差别,汽车行业因为 ECU(电子节制单位)繁杂以及和平考量的原由,并没有很疾接纳这项新技巧。

  有着近百年史乘的车企们,民众遵守死板思想缔制车辆,然后再以大宗消费品的定位出售给宇宙各个角落的人们。

  这个历程中,一朝汽车展现死板障碍或质料题目,厂商首要通过召回、授权 4S 店维修、换代等办法来举办改良。

  直到特斯拉展现,它可能通过 OTA 的办法告终改革车辆的底盘、新闻文娱、电池续航、ADAS 以至主动驾驶等众项效力的成效,让车的效力迭代尤其乖巧和便捷,最终造成了一台可能连接进化的智能终端。

  如斯一来,车的大宗消费品本质没变,但人们会浮现一台车的效力起首丰厚起来。

  自后,OTA 技巧起首被丰田、福特、民众、沃尔沃所测试,功夫,邦内的蔚来、上汽、比亚迪等也接续推出了可能告终局部效力或整车 OTA 的车型。

  局部车企起首以为,唯有车辆具备了 OTA 才干才称得上智能汽车,而智能汽车会像苹果掀起的智在行机风暴干掉了古板效力机雷同,最终取代古板车辆。

  早正在 2000 年控制,少少日本的车企如本田等起首对 T-Box(Telematics Box, 担负汽车无线通信)举办 OTA 升级。

  T-Box 具有一张 SIM 卡,可认为车主用户供给少少的汇集办事,如道道抢救、车厂客服、110 要紧通话、长途车况盘查、长途节制车门、车窗和空调开闭等。

  以来,少少车企还起首针对 IVI(车载新闻文娱体例)举办 OTA,如导航舆图、音乐等。

  这些算是汽车 OTA 的前身,由于从升级的效力边界看,它们照旧首要限度正在车机体例和少少纯洁的部件节制。

  汽车 OTA,是指通过挪动通讯的空中接口对数据及操纵举办长途更新和修补的技巧。汽车 OTA 又分为 SOTA 和 FOTA 两种升级办法:

  SOTA(Software OTA) 又称软件升级,是指那些离用户更近的操纵序次(App)、车载舆图、人机交互界面等效力。

  FOTA(Firmware OTA)又称固件更新,用户可能通过特定的改良序次举办 FOTA 升级,影响的是动力体例、电池处理体例等。

  从早期的 T-box 到自后的 IVI,是车企现正在时常提到的 OTA,首要针对车机体例,这指的便是 SOTA。

  FOTA 助助硬件正在线升级,可能助助整车 OTA 效力,深方针调动汽车节制体例、处理体例及职能体现,以至还能通过预留的硬件,通事后期的 OTA 绽放少少新效力。

  以特斯拉为例,它不但可能通过 OTA 将软件升级发送到车辆内的车载通信 (telematics)单位,更新车载新闻文娱体例内的舆图和操纵序次以及其他软件,还可能直接将软件补充序次传送至相闭的电子节制单位 (ECU),以告终和平、牢靠的效力升级。

  《资产》杂志曾撰文评判特斯拉:正在汽车上预先搭载恐怕众年都不会应用的硬件,而且须要通过更新软件来解锁新效力,这正在汽车行业是亘古未有的。

  由于,带动机、制动器和悬架的效力仍旧嵌入汽车汇集总线,而正在古板车企最初的架构安排中,ECU 的 RAM 内存容量有限。

  况且,古板车企首要采用的是分散式电子电气架构,车企集成差别供应商的体例,也同时带来了 ECU 数目远大、同一更新功效低等困难,最众时能到达近百个 ECU。

  之于是能做到高频的升级,是由于它根据了「软件界说汽车」的形式,从体例架构安排之初便推敲周全。

  通过采用聚会式的电子电气架构,2015 款的 Model S 大约有 15 个 ECU,以来公布的 Model 3 则直接通过 Hardware3.0 和三个车身节制器推行来节制行驶、转向和搁浅等效力。

  三个月后,这款车举办了第一次 OTA 推送,以来以每一个月到三个月不等的节律接续保留更新,走上了从仪外优化、添补电池容量擢升、抬高百公里加快和添补主动驾驶辅助效力的自我进化之道。

  第一次是正在 2015 年 10 月,特斯拉通过 OTA 的办法为 Model S 推送了 Autopilot 7.0 版本,这个版本新增了主动转向、主动要紧转向&侧面碰撞预警、主动变道和主动泊车等四项主动驾驶效力。这正在主动驾驶观点方才流通确当时显得相当超前。

  另一次是正在 2018 年 9 月,飓风山竹来偶然,特斯拉对中邦华南地域注册的安装 60kwh 电池组的全体特斯拉车型举办升级,通过 OTA 刹那应用户取得更众的电池容量。

  随后,Musk 暗示仍旧找到优化电机节制的门径,将通过 OTA 办法让特斯拉 Model S 的最大功率擢升 50 匹马力,以此反败为胜。

  除了 Model S,特斯拉的另一款销量很高的车型 Model 3,同样是将 OTA 操纵到极致的车型。

  2018 年 6 月,美邦《消费者呈文》正在测试 Model 3 后以为,60mph 到 0 的刹车效果是 46 米,不配「阔绰轿车」称呼,于是给出了「不引荐」等第。

  Musk 很愤怒,正在 Twitter 上抗议了一通后,很疾通过 OTA 改革了刹车间隔。

  随后,《消费者呈文》再次测试时浮现,Model 3 的刹车间隔缩短了 20 英尺(约合 6 米),这辆车的汽车测试总监 Jake Fisher 也算是开了眼,称我方 19 年评测生活测过上千种车型,但此前从未睹过一款车可能通过 OTA 擢升赛道体现,然后将 Model 3 的等第调动为「引荐」。

  伴跟着差别效力的 OTA,特斯拉的整车 OTA 才干受到车主热捧,很众车主体验后再也回不到古板汽车期间。

  特斯拉决骤的光阴,汽车缔制商仍只是 OTA 的观望者,唯有少少挪动修设 OTA 供应商起首眷注这片蓝海。

  这家公司于 1999 年建树,它供给的挪动客户端处理软件被 LG、摩托罗拉、NEC、夏普等手机缔制商通俗采用。

  完全来讲,Red Bend 的挪动处理软件产物首要有 FOTA、操纵处理和修设办事等。发扬势头最旺时,Red Bend 正在环球手机 FOTA 商场份额占比 71%,排名环球第一。

  2013 年 11 月,Red Bend 正式召开车载软件处理策略公布会,并显现了电子修设新产物「vRapid Mobile Fuse」,可能对汽车电子节制单位和 M2M 模块等微型告终 OTA,同时准备协同 Borqs 公司研发可能接续更新的智能车机 IVI 体例软件处理计划,算是吹响了进军汽车 OTA 商场的军号。

  手机与汽车举办 OTA 的差别之处正在于,手机通过一个 CPU 驱动,而汽车则通过 ECU 驱动,早期的车辆唯有一个带动机 ECU。

  为相识决这些题目,Red Bend 与 NXP 协同开垦了「软件更新网闭」,可认为整车的全体 ECU 供给和平的 OTA 操作,而不必正在意 CPU、内存和汇集资源巨细。

  这套 OTA 办理计划可能将执掌器装配正在车辆的汇集网闭内,从而杀绝了对互联网相联的长途新闻执掌单位的需求,以及 flash 更新所需的车辆停机时辰。

  当时的 Red Bend 相当于一家 Tier 2,要念进军汽车行业,还须要一个谙熟汽车物业秩序且手握 OEM 资源的供应商,以及豪爽的资金。

  平素是宝马、道虎、驰骋等品牌声响供应商的哈曼此时也看到了汽车 OTA 的辽阔前景,同时正须要正在汽车软件体例处理和正在线升级进取行补齐短板,二者走到了沿道。

  哈曼公司绝不避讳地正在收购声明中称,收购 Red Bend 公司的宗旨正在于其 OTA 技巧,这种技巧可能「知足车联网的需求」。

  闭于特斯拉和 Red Bend 为何走到沿道的原由,两边并没有细致地公然诠释。

  从 Red Bend 的汽车 OTA 营业发力时辰和挪动修设固件更新体会看,可能特斯拉看中的依旧对方的技巧能力。

  再自后,Tier 1/Tier 2 们如博世、大陆、德尔福、Airbiquity 和 HERE 等,起首通过收购或自研的办法涉足 OTA 技巧,并最终被福特、沃尔沃、丰田等车企采用,一场汽车 OTA 大戏才算迎来了真正的主角。

  2016 年 11 月,丰田正在一项名为「Connected 策略解释会」的营谋上公告,将采用以无线通讯办法更新 ECU 的 OTA 软件办事,第有时间改良车辆节制单位存正在的破绽,同时还可能通过 OTA 办事供给新效力。

  2019 年 3 月,电装与丰田汽车、丰田互市联合对 Airbiquity 举办投资 1500 万美元,进一步巩固 OTA 体例的研发。

  2017 年 1 月,民众公告将应用 OTA 技巧创设「效力化需求」,通过订阅或者试用等办法向消费者供给试用商品,比方基于软件升级的导航和其他相联办事,以让消费者裁夺是否要针为车辆的新效力参加更众金钱。

  这个裁夺看起来推行得不错,到 2019 年 11 月时,福特再次公告一项准备,计算正在 2020 年的大局部新车上添补 OTA 的更新才干,升级边界「将是往昔保障杠到后保障杠的更新」,可能和汽车盘算机模块沿道就业,节制汽车上的大局部实质。

  2017 年 7 月,舆图办事商 HERE 与沃尔沃签定恒久合营制定,为局部被选定的沃尔沃车主供给通过 OTA 告终的车载舆图升级办事。

  「倘使一辆车没有账号体例、云办事、数据读取、存储和数据演练,念要做主动驾驶险些是空讲。但本日我看到,古板汽车厂商没有整车 OTA,没罕有据存储和数据网罗。这是我能看到一个很主要的题目。」

  这是两年前理念汽车创始人李念的视察,这解释当时车企仍旧起首认识到 OTA 对告终蕴涵主动驾驶正在内的效力迭代的紧急性。

  目前,蔚来、小鹏、理念等制车新权力正正在踊跃发扬 OTA,上汽、比亚迪的局部车型如荣威 RX5、全新一代唐也正在踊跃结构。

  2017 年 12 月,上汽集团启动了号称史上环球最大周围的 OTA 升级,蕴涵荣威 RX5、RX3、i6 和 MG 旗下众款车型共 40 万辆汽车接续实现升级,将搭载的蕴涵导航、AI 语音节制、出行文娱等效力正在内的「斑马智行」办理计划升级至 2.0 版本。

  据不所有统计,截至目前,除了即将上市的民众 ID. 3、福特北美局部车型,也许告终整车 OTA 的车大约有 10 款,永别为特斯拉 Model S/X/3、蔚来 ES8/ES6、比亚迪秦 Pro、小鹏 G3、理念 ONE、全新一代宝马 X5 和凯迪拉克 CT5。

  自后博世提出了六个发扬阶段,细化了电子电气架构将从分散式向车辆聚会式演变的历程。

  特斯拉的三款车的电子电气架构正在连接改观,从 Model S 的分散式到 Model 3 的聚会式架构,168开彩网站ECU 节制模块越来越少,为便捷的告终整车 OTA 奠定了根底。

  现正在,这三款车仍旧可能针对续航、仪外优化、主动驾驶辅助等效力举办全盘的 OTA 升级。

  由蔚来北美产物及新闻和平团队和蔚来中邦团队打制的电子电气架构具有凌驾 60 个 ECU,同时采用了千兆以太网行动内部传输总线 基于这一架构,可能告终对车载新闻文娱体例、空调天窗、动力电池预热效力和充电逻辑等的 OTA 升级。

  2018 年 10 月,民众公告将 MEB 平台,该平台采用名为「E3」的电子电气架构,将车辆大局部的 ECU 聚会到中心的重心盘算平台,节制序次只需涉及一种汇编说话举办编程。

  首款基于 MEB 平台的车型民众 ID.3,将淘汰模块数目,通过以太网而非古板的 CAN 总线相联种种组件并举办 OTA 升级。

  2019 年 5 月,通用汽车公布了新一代电子电气架构 Global B,品牌旗下车型凯迪拉克 CT5 成为通用首款搭载这一电子电气架构的车型。

  凯迪拉克 CT5 可能针对车载文娱体例、智能互联体例等软件模块,以及传动体例、底盘体例、电气化节制体例正在内的固件电子模块,整车共计凌驾 30 个节制模块举办 OTA 升级。

  可能说,电子电气架构仍旧成为整车 OTA 的中心基石。正在没有研发出电气电气架构之前,古板车企要告终整车 OTA 险些是不恐怕的事。

  正在这条道上,特斯拉从 2012 年便起首推出了 Model S,而古板车企宝马、凯迪拉克近两年才公布了首款具备整车 OTA 才干的车型。

  本日,整车 OTA 仍旧成为局部车企手里的王牌,异日也将有更众车企对此举办结构。

  固然没人能确实地说智能汽车必然会取代古板车辆,但有一个手机行业的前车可鉴放正在那里,全体汽车人都该当小心谨慎,不至于正在异日某天被新事物打到正在地。

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