军用汽车是汽车中的骄子与硬汉，它粗犷的外观，优越的性能构成了汽车领域中一道独特而雄壮的风景线。

　　2005年5月23日，北京吉普汽车有限公司宣布：由该公司自主开发的拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车的设计研制工程已经获得成功， 其正样车已通过评审，开始转入批量生产前的全面生产准备阶段，计划于明年投产。“勇士”越野车开发成功，是否意味着中国越野车的发展水平达到了世界一流，中国军用汽车的现状究竟怎么样，为此，我们采访了有关专业人士，对中国军车的现状做了进一步的了解。

    定义尚不明确

　　军用汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装备中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外,各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。然而，据了解，在我国军车发展当中，目前对军用汽车的定义与分类还不统一明确。

　　从概念上引申，为军队各种用途服役的车辆都可称为军车。据有关人士介绍，由于军用汽车的特殊的战略地位，目前中国对军用汽车的定义形成了一些初步的方案。有专家提议可根据用途将军车分为战术车辆和非战术车辆。战术性车辆是指根据军队作战和技术保障需要，由军队提出战术技术指标，专门组织研制定型，保障作战装备及武器，实施地面机动，用于随行战术支援和装备及随行支援的轮式车辆和履带车量的总称；非战术车辆是指由军队需要直接进行采购，或选定后按军队要求局部改进的民用通用车辆。按此定义，北京吉普所研制开发的“勇士”可归于战术性车辆。

　　在模糊的定义与分类中，中国军车经历了从最初的引进技术、仿制生产到自行设计制造，从计划经济体制下的定制生产到市场经济体制下的竞标采购的探索历程。

　　定型需经过四阶段

　　2002年，中国人民解放军首次采用符合市场经济和国际惯例的竞标方式，对我国21世纪第一个国防军用车种项目立项启动，进行军车装备采购招标。并特意在标文中提出“要采用国内最先进的设备、技术、工艺，打造我国第二代世界一流军车。其性能能与美国的悍马、英国的路虎等世界著名军车作一攀比。”在激烈的竞标中，北京吉普成为了最终的胜利者，并在不久前，作为胜利者标志性的产品——“勇士”高调走进了人们的视野。“勇士”的出现，让曾经对中国军车寄予厚望的人们看到了希望——因为军方所要求达到的是世界一流水平。

　　据了解，自1999年军队发出军车项目竞标邀请书后，国内共有10家汽车生产企业参与竞标。有关人士指出，北京吉普经过由“10家淘汰2家”、“8家剩2家”到“2选1”的三大轮次角逐最终胜出凭借的并不是高于竞标者一个层次的先进技术，而是其生产轻型越野车的经验。在竞标最后一轮中，剩下了北京吉普与江西五十铃的“陆风”。“陆风”借鉴了国外的先进技术用于自己的竞标样车中。相比较而言，当时竞标时，“陆风”的技术毫不逊色于北京的“勇士”。

　　然而北京吉普公司作为国内最早生产越野车、SUV的企业，从老北汽到合资企业北京吉普，第一代军车BJ212在这里诞生，并生产了40年，累计销售达上百万辆，是目前国产同类车中销量最大的车型。这种生产轻型越野车的悠久历史，使北京吉普有着生产轻型越野车的丰富经验。这种经验，对实现现代中国军队装备水平提升所要求的高性能、完备配置、高技术含量将发挥很好的作用。

　　深厚的轻型越野技术功底，可以让人们相信北京吉普的“勇士”在技术上应该有所突破，但是并不像多数媒体所报道的——“勇士”已经跻身于军车的一流水平行业，因为目前对“勇士”下结论还为时过早。据了解，一种战术性车辆的车型的运作包括：论证——初样车——正样车——定型试验四个阶段。论证是指由军方邀请专家共同提出新车型所需要的各项技术指标，随后由评审团对论证所提出的要求、指标进行考察，看是否符合我国国情，是否是在我们能力范围之内。论证、评审之后就进入初样车。初样车是指企业通过各种方式与手段，根据论证中的描述拿出来的一种初样成品。在初样车出来后，对于不符合论证要求中的地方进行多轮次的改进，或者在论证时将没有考虑到的因素加入到初样车中，随后就形成了正样车。正样车要进行多种试验，如可靠性试验、维修性试验、寒区适应性和高温标定试验等等。试验完成后，还要经过军方评审，如果最终能达到论证数据要求，这种车型才能定型。定型后才能生产，用于军队装备，才能向市场销售。目前，大家看到的“勇士”属于正样车，还不是定型后的产品。因此，对“勇士”评价还有待经过今后的反复考验。

　　研制立足于强大的民车基础之上

　　“勇士”的开发研究依托了北京吉普——民用汽车的技术与经验。在我们回顾各国军车历史时，不难发现，军车一般是从民用车的襁褓里诞生的。军用汽车的特殊要求对汽车工业不断提出新的课题和挑战，也使汽车工业自身的工艺水平与制造工艺得到了极大的提高。在一种军车车型的诞生过程中，军方作为倡导者始终作用于研发、生产过程中。

　　根据军车不同的分类，军方所扮演的角色也有所不同。在非战术性军车中，军方只是一个单纯的用户角色，和普通用户一样按照市场价格订货；或者民用车辆在用于军队时，有些功能有所欠缺，军方会进行简单的改进。而在战术性车辆的诞生过程中，军队不仅仅是一个用户，还是这个产品的最终使用者，而且还是这个产品最初诞生的倡导者，根据军队的需要，军方会提出更多更高的要求。从开始提出要求到企业生产时的监督，再到后来的试验、评审都由军队的参与。从论证开始到定型，军队都起着作用。

　　军用汽车的发展和民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军用汽车的一个普遍原则。在战术性车辆论证时所提出的要求的技术支撑是民用汽车技术。在注意军用汽车的通用性，确保军队要求的前提下，军车的研制将立足于强大的民车基础之上。

　　军车依托民车发展不仅可以减少投资，加快开发进程，缩短研制周期，而且还可以集中全国、全行业的力量进行研发，总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应，从而提高军车的可保障能力。同时，改革开放后，我国军车中有许多技术优于民用汽车，这些军用汽车的先进技术，逐渐用于民用汽车中，提高了民用汽车的性能，促进了民用汽车的发展。有关人士认为，军方之所以在2002年对军用汽车提出高标准、高要求是基于我国目前的汽车工业水平较之以前获得了较大提升的原因。

　　与先进国家还有一定距离

　　军用汽车的技术支撑在民用汽车，从某种意义上来说，一个国家民用汽车的发展水平决定了其军用汽车的发展状况。众所周知，我国的汽车工业技术与国外发达国家相比还有一定的距离，由此，我国的军用汽车技术较之先进国家可以保守的说落后20年。我们的军用车辆一直都处于追赶国外的状态。熟知的一个例子是悍马车是美国80年代生产的，而我国现在才开始研制达到这种水平的军车。据笔者所知，其中悍马的自动变速箱到现在我们还生产不出来。而美国已经在80年代就可以生产了。再比如，目前我国0.5吨级军用汽车的标准装备——北京BJ2020系列车，尽管北京切诺基公司对老式的BJ2020进行了多达30项的技术改进，性能上也有了相当大的提高，甚至后来北京切诺基公司大胆的把进口柴油机搬上了BJ2020,并且BJ2020在对越自卫反击战中表现出色，以至于北京切诺基和各大改装厂改装出40多种变形车辆。无奈的是BJ2020的整体技术水平仍属于上一个世纪60年的水平。

　　据有关人士解释，我国实际上拥有较多的先进的基础性技术，这种落后不是说明我们的装备不能用，只是性能相对来说比较差一点。以可靠性来说，一般用平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项指标来衡量可靠性的好与坏。一般说来，国外的平均故障工作里程大概在1万公里左右，而我们与这个数字相差还较远。即使是“勇士”也不可能达到这个平均故障间隔里程数，但有可能“勇士”的诞生可以缩短我们与发达国家的差距，在军车制造水平上向前迈进一大步。

　　自主研发前景广阔

　　由于军车在军队战斗中的重要性，在通常情况下，国外对先进的军用车辆技术都会进行封锁，出口到他国的都是一些二、三流产品。在我国军车技术落后，又引进不了先进技术的矛盾背景下，军方人士普遍认为，自力更生、自主创新才是解决这种矛盾局面的根本方法。尽管在建国初期我们从前苏联、东欧国家进口了大量的军用车辆，但是以1960年，中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务为起点，我国开始了尝试自主研发军用汽车的历程。随后，我国自主研发了第一辆的军用汽车是延安牌2150。其中的发动机都是我们自己研制的，性能到目前都很不错。目前我国的战术性车辆基本上都是国内自己研制的。

　　据相关人士透露，虽然我们不能从国外进口整车，但我们可以从国外进口零配件，从这些先进的零配件中消化吸收这些技术。如“勇士”就有一些东西吸收了美国的悍马的技术。但这种从零配件中学习先进的技术的模式，对我们的系统设计水平有着很高的要求。而我国的系统设计水平还有所欠缺，目前还没有能力可以很好地把单件融入到整个产品中，因此我们需要提高系统设计水平的培养。

　　总体看来，相对于其他军品所依托的民用技术来说，我们有相对比较好的民用汽车技术做基础，因此，军用汽车的发展将会有一个比较广阔的前景。