驾驶F6的感觉同样带给我不小的惊喜，2.0 L发动机为比亚迪自主研法的产品，103 kW的最大功率与186 N·m的最大扭矩数值上并不能调动起我的驾驶欲望，但实际驾驶中，这台发动机的表现称得起勤勤恳恳。怠速下的F6对发动机噪声的抑制让出乎我的意料，安静的车内令人刮目相看，甚至连变速器挡把都相当安分，而没有很多车辆怠速时抖动的迹象。5挡手动变速器的表现中规中矩，尽管入挡和退挡时略显生涩，但并不影响驾驶者顺畅的换挡动作，离合器的高结合点预示着这并不是为初学者设计的车辆。轻轻点上几脚油门，发动机的噪声并不显凌乱，于是挂入1挡，驱动车辆前行，此时齿比并不紧密的变速器影响了车辆连续的提速——由1挡升至2挡时，发动机转速的下降过于明显了。事实证明，2.0 L发动机并不适合激烈工作，舒缓的驾驶F6才是正途。除了这台2.0 L发动机之外，比亚迪还为F6配备了一台我们熟知的2.4 L三菱4G69发动机以及一款4挡自动变速器。说说希望改进的两个地方，5.1 m的转弯半径对于本就宽大的车身而言显得不够灵活，而低速下方向盘的转向力度也过于厚重了，两方面相加，F6在城市中停车入位并非易事。

 
　　驻车雷达、电动天窗控制按键均被安置在方向盘左后方   后排地板上仍然有高高的隆起，而且此处并未设置空调出风口

　　丰富的配置是比亚迪一贯的风格，多功能方向盘、双区自动空调、真皮座椅、电动天窗、智能前大灯，甚至USB+AUX的多媒体音频接入口都有配备。安全方面除ABS+EBD外，还配备了前后盘式制动、前排双气囊等装备。

　　尽管F3有着月均上万辆的销售佳绩，但仍旧难以摆脱“中国版花冠”之称谓。F6对成功车型的借鉴更为充分，对于这点，厂家似乎也并不避讳，这让我感觉很欣慰，至少这种诚实的态度也是诚信的表现。

　　电池起家的比亚迪在汽车制造业可谓后起之秀，从早期的福莱尔，到F3、F3-R，再到如今的F6，一步一个台阶的进步显而易见。F6肩负着为比亚迪向中高级别轿车市场进军的重任，尽管现在说提升品牌形象还要待以时日，但通过F6身上的细节进步，国人对于比亚迪的逐渐认可却是不争的事实。如果能够吸取东方之子、中华尊驰在这个级别市场的经验，F6的前景必定煞是精彩，更何况比亚迪手中还有一贯为人乐道的杀手锏——出乎想象的低廉价格。

   

比亚迪F6技术参数表
长×宽×高/mm	4 846×1 822×1 465
轴距/mm	2 740
发动机型式	1 435	1 480
发动机排量/L	2.0	2.4
最大功率/kW	103（6 000 r/min）	121（5 800 r/min）
最大扭矩/N·m	186（4 000~4 500 r/min）	215（3 500~4 500 r/min）
变速器型式	5挡手动	4挡自动
90 km/h等速油耗/（L/100 km）	6.6	6.9
最高车速/（km/h）	188	202
最小转弯半径/m	5.1
油箱容积/L	65
制动系统	前后盘式
售价/万元	8.98~15.98