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空气动力学_百度文库
作者:admin 发布时间:2020-05-11 00:15

  气氛动力学_化学_自然科学_专业原料。气氛动力学考察提纲 1.绝对温度的零度是:C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2.气氛的构成为: C A 78%氮,20%氢和 2%其他气体 B 90%氧,6%

  气氛动力学考察提纲 1.绝对温度的零度是:C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2.气氛的构成为: C A 78%氮,20%氢和 2%其他气体 B 90%氧,6%氮和 4%其他气体 C 78%氮,21%氧和 1%其他气体 D 21%氮,78%氧和 1%其他气体 3.流体的粘性系数与温度之间的相闭是? B A 液体的粘性系数随温度的升高而增大 B 气体的粘性系数随温度的升高而增大 C 液体的粘性系数与温度无闭 D 气体的粘性系数随温度的升高而低落。 4.从地球外观到外层空间,大气层挨次是: A A 对流层、平流层、中心层、电离层和懒惰层 B 对流层,平流层、电离层、中心层和懒惰层 C 对流层、中心层、平流层、电离层和散落层 D 对流层,平流层、中心层、懒惰层和电离层 2.正在大气层内,大气密度: C A 正在同温层内随高度推广依旧褂讪 B 随高度推广而推广 C 随高度推广而减小 D 随高度推广大概推广,也大概减小 5.对飞机遨游安宁性影响最大的阵风是 A A 上下笔直于遨游偏向的阵风 B 支配笔直子遨游偏向的阵风 C 沿着遨游偏向的阵风逆着 D 遨游偏向的阵风 6.打算动压时须要哪些数据? C A 大气压力和速率 B 气氛密度和阻力 C 气氛密度和速率 D 气氛密度和大气压 4.当不成压气流毗连流过一个流管时,己知其截面积 A1 3A2 ,则其流速为 C A V1 9V2 B V2 9V1 C V2 3V1 D V1 3V2 7.机翼前缘线与笔直机身核心线的直线之间的夹角称为机翼的: C A 装配角 B 上反角 C 后掠角 D 迎角 8.正在机翼外观的附面层沿气流偏向 C A 厚度基础褂讪 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度转变未必 共 8 页 第1页 9.流管中气氛的动压 D A 仅与气氛速率平方成正比 B 仅与气氛密度成正比 C 与气氛速率和气氛密度成正比 D 与气氛速率平方和气氛密度成正比 10.流体的毗连性方程 A A 只实用于理思滚动 B 实用于可压缩和不成压缩流体的宁静管流 C 只实用于不成压缩流体的宁静管流 D 只实用于可压缩流体的宁静管流 11.飞机升力的巨细与气氛密度的相闭? A A 气氛密度成正比 B 气氛密度无闭 C 气氛密度成反比 D 气氛密度的平方成正比。 12.当迎角抵达临界迎角时: B A 升力乍然大大推广,而阻力神速减小 B 升力乍然大大低落,而阻力神速推广 C 升力和阻力同时大大推广 D 升力和阻力同时大大减小 13.飞机遨游中,机翼升力等于零时的迎角称为?A A 零升力迎角 B 失速迎角 C 临界迎角 D 零迎角 14.飞机遨游中,机翼升力系数抵达最大值时对应的迎角称为? C A 零升力迎角 B 失速迎角 C 临界迎角 D 零迎角 11.飞机正在遨游时,升力偏向是:A A 与相对气流速率笔直 B 与地面笔直 C 与翼弦笔直 D 与机翼上外观笔直 12.减小作梗阻力的重要设施是 B A 把机翼外观做的很润滑 B 部件衔尾处采用整流设施 C 把显现的部件做成流线型 D 采用翼尖小翼 共 8 页 第2页 13.机翼涡流产生器的效率 B A 爆发涡流增大压差阻力使飞机减速 B 将附面层上方气流能量导入附面层加快气流滚动 C 消重高度时爆发涡流以减小升力 D 爆发的涡流使扰流板的运用成果强化 14.飞机上区别部件的衔尾处装有整流包皮,它的重要效率是? B A 减小摩擦阻力 B 减小作梗阻力 C 减小诱导阻力 D 减小压差阻力 15.割裂式增升装配增升特质是:B A 增大临界迎角和最大升力系数 B 增大升力系数,淘汰临界迎角 C 临界迎角增大 D 临界迎角增大,最大升力系数减小 16.飞机纵向摆布性是指摆布哪个舵面达成的? C A 副翼 B 偏向舵 C 起落舵 D 襟翼 17.遨游中,受到扰动机翼弯曲上、下振动,假设副翼重心位于转轴的后面: D A 就会产希望翼弯曲副翼颤振,导致机翼布局的粉碎 B 当遨游速率小于颤振临界速率时,减振力就小于激振力,机翼弯曲振动 会很疾收敛 C 当遨游速率大于颤振临界速率时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会 很疾收敛。 D 当遨游速率大于颤振临界速率时,减振力小于激振力,就会发希望翼弯 曲副翼颤振 18.当气流流过带有后掠角的机翼时,笔直机翼前缘的气流速率 A A 是爆发升力的有用速率 B 正在沿机翼外观滚动流程中,巨细不产生转变 C 大于来流的速率 D 会使机翼翼梢部位的附面层加厚 19.形成副翼反效的底子道理是 D A 副翼零职位校装时谬误过大 B 副翼偏转角度与操作输入不符支配 C 副翼偏转角度差偏离计划值 D 机翼刚度亏损爆发改变 20.下列闭于气动储积的哪个说法是精确的? B A 随动储积片偏转偏向与舵面偏转偏向沟通 B 内封储积面不会低落舵面的摆布作用。 C 角式储积的效率是抗御飞机尾翼产生颤振 D 配平调节片的效率是低落飞机的阻力。 共 8 页 第3页 21.正在飞机起落舵上装配的随动储积片的功用是? C A 达成飞机的纵向配平 B 保障飞机的纵向安靖性 C 减小起落舵的搭钮力矩 D 驱动起落舵偏转 22.假设驾驶员向前推驾驶杆: A A 起落舵向下偏转,飞机折腰 B 起落舵向上偏转,飞机折腰 C 起落舵向下偏转,飞机低头 D 起落舵向上偏转,飞机低头 23.操纵飞机绕立轴运动的舵面是? D A 襟翼 B 起落舵 C 副翼 D 偏向舵 24.闭于荷兰滚下列说法哪个精确? B A 是一种滚转的收敛模态 B 来回滚转,支配偏航的振动运动 C 急回旋消重 D 是一个周期很长,衰减很慢的运动模态 25.闭于宁静性下面的说法哪个精确? C A 静宁静性越大,飞机越容易操纵 B 飞机具有静宁静性则一定有动宁静性 C 飞机具有动宁静性,则一定有静宁静性 D 飞机动宁静性与静宁静性无闭 26.关于音速,如下说法精确的是:C A.只消气氛密度大,音速就大 B.只消气氛压力大,音速就大 C.只消气氛温度高,音速就大 D.只消气氛密度小,音速就大 27.丈量机翼的翼弦是从: C A.左翼尖到右翼尖 B.机身核心线到翼尖 C.前缘到后缘 D.最大上弧线.影响翼型功能的最重要的参数是: B A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 D.厚度和前缘 29.下列闭于压差阻力哪种说法是精确的: D A.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小 B.物体样子越贴近流线型,压差阻力越大 C.压差阻力与最大迎风面积无闭 共 8 页 第4页 D.物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大 30.下列闭于诱导阻力的哪种说法是精确的: A A.增大机翼的展弦比能够减小诱导阻力 B.把显现正在气流中的全面部件和零件都做成流线型,能够减小诱导阻力 C.正在飞机各部件之间加装整流包皮,能够减小诱导阻力 D.普及飞机的外观光洁度能够减小诱导阻力 31.高速飞机机翼采用的翼型是: B A.相对厚度比力小,相对弯度比力大,最大厚度点靠后的簿翼型 B.相对厚度比力小,相对弯度比力小,最大厚度点靠后的薄翼型 C.相对厚度比力小,相对弯度比力小,最大厚度点靠前的薄翼型 D.相对厚度比力小,相对弯度比力大,最大厚度点靠前的薄翼型 1. 由于大气压力随高度和温度转变,因此规矩正在海平面、温度为 15 ℃时的大气压力为一 个圭臬大气压力。 2.将毗连性方程和伯努利方程一同研讨,能够得出以下结论:低速时、不成压缩的、理思的 流体正在举办定常滚动时,流管变细,流线变密,流体的流速将增大 ,流体的动压 增大 , 静压将 减小 ;反之,流管变粗,流线变疏,流体的流速将减小 ,流体的动压 减小 , 静压将 增大 。(增大或减小) 1.飞机着陆时运用后缘襟翼的效率是推广飞机的 升力 和增大飞机的 阻力 。 2.毗连性定理现实便是 质地 守恒道理,伯努利定理是 能量 守恒道理。 3.机翼前缘有一点,气流速率减小到 0,正压抵达最大值,此点称为驻点 。机翼上外观有 一点,气流速率最大,负压抵达最大值,此点称为最低压力点 。 4.摩擦阻力、作梗阻力、压差阻力等三种阻力都是因为气氛具有黏性而爆发的阻力,与升力 的爆发没相闭系,这三种阻力被称为废阻力;而 诱导 阻力是奉陪升力而爆发的一种阻力。 3.飞机为了达成超音速遨游,正在制胜音障后,还需处分因为气氛动力加热形成的 热障 题目。 2.正在翼型后部爆发涡流,会形成 作梗 阻力推广。 3.飞机遨游时,效率正在飞机各部件上的气氛动力的协力叫做飞机的总气氛动力,总气氛动 力正在笔直来流偏向上的分量叫升力,正在平行来流偏向上的分量叫 阻力。 4. 遵照附面层内气体的滚动形态,可分为 层流 附面层和 紊流 附面层两种。 5. 亚声速气流加快到超声速,必需先运用 减弱 流管加快到声速,后运用 扩 张 流管不断加快成超声速气流。(减弱或扩张) 6.正在高速遨游中, 波阻 巨大于其它阻力,更加是正在跨声速遨游时,动员机动力的 3/4 共 8 页 第5页 都必需用来制胜它,形成所谓的 声障 地步。 7.正在高速遨游中,当速率推广时,压力、温度、密度、声速都 减小 ,马赫数增大;当速率 减小时,压力、温度、密度、声速都增大,马赫数 减小 。(推广或减小) 8.飞机大迎角失速是因为 迎角过大形成的,激波失速是因为 遨游速率过大形成的。(迎角 或速率) 9.飞机正在空中遨游,处于均衡形态时,则效率正在飞机上的全面 外力 均衡,全面 外 力矩 也均衡。 10.秤谌尾翼重要有两个效率,一个是供给飞机 纵向均衡 效率,第二个是供给 飞机 纵向静宁静性 效率。 11.飞机偏向舵向左偏转,飞机缘向 左 转弯。 12.飞机的纵向静宁静性重要由 秤谌尾翼 供给,纵向动宁静性的俯仰阻尼力矩重要由 秤谌尾翼 供给;侧向静宁静性重要是由 机翼 和 秤谌尾翼 供给,侧向动宁静性的滚 转阻尼力矩重要由 机翼 供给;偏向静宁静性重要是由 笔直尾翼 供给,偏向动宁静性的 偏航阻尼力矩重要由 笔直尾翼 供给。 13. 飞机的纵向宁静性是指飞机绕 横 轴的宁静性,飞机的侧向宁静性是指飞机绕 纵 轴的宁静性,飞机的偏向宁静性是指飞机绕 立 轴的宁静性。 14.飞机绕机体坐标 x 轴挽救是正在做 滚转 运动,绕 y 轴挽救是正在做 偏航 运动,绕 z 轴 挽救是正在做 俯仰 运动。 15.正在区别海拔高度,跟着高度的推广,飞机动员机可用推力渐渐 减小 ,飞机平飞所需 推力 增大 ,有利速率 减小 ,最大平飞速率 减小 ,最小平飞速率 增大 。(增 大或减小) 16.飞机正在对流层中匀速爬升时,跟着遨游高度的推广,飞机遨游的马赫数将渐渐 减小 。 17.气氛对机体举办的气动加热,是因为气滚动能改革为压力能对机体外观举办加热。(?) 18.层流翼型的特质是前缘半径比力小,最大厚度点靠后,效率是使上翼面气流加快比力 平缓,压力分散比力平整,能够普及临界马赫数。(?) 3.气流流过机翼上外观将由翼梢向翼根偏斜,而下外观气流会由翼根向翼梢偏斜。(?) 4.废阻力是指因为气氛的粘性而爆发的阻力,囊括摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。(?) 5.飞机升力跟着迎角的增大而平昔增大。(?) 6.飞机冲破音速时,正在机体上酿成的圆锥状云雾是由于压力的乍然推广,温度快速消重制 成的。(?) 7.限定飞机最大平飞速率的成分是动员机可用推力和飞机布局强度。(?) 8.飞机升起流程是指从升起线发轫滑跑到机轮统共离地。(?) 9.静宁静性只是飞机具有宁静性的须要条目,只要达成了动宁静性飞机才真正具备了宁静 性。(?) 10.民航客机寻常正在对流层巡航遨游。(?) 1.跟着飞机遨游马赫数的普及,翼型重心职位将平昔依旧褂讪。(?) 2.层流翼型的特质是前缘半径比力小,最大厚度点靠后,其效率是使上翼面气流加快比力 平缓,压力分散比力平整,能够普及临界马赫数。(?) 共 8 页 第6页 8.增升装配能够正在飞机升起时增大升力,正在降下时减小升力。(?) 9.飞机的宁静性越高越好。(?) 10.机翼重心是指机翼升力增量的效率点,压力核心是指总气氛动力核心的效率点。(?) 1.飞机摆布面举办气动储积的目标是什么?有哪几种气动储积办法? 答: 气动储积的目标便是淘汰搭钮力矩,减轻驾驶员摆布飞机的劳动强度。气动储积的方 式有:轴式储积、角式储积、内封储积、随动储积片、弹簧储积片 2.什么是大迎角失速?大迎角失速会导致飞机显示什么欠好的情状? 答:大迎角失速,因为附面层分别酿成了大面积涡流区不单会使升力和阻力产生快速转变, 导致飞机的速率减小,高度低落,机头下重;又由于气流分别不宁静,周期性地酿成分别 漩涡,使升力忽大忽小,从而惹起机翼、尾翼振动,形成飞机宁静性和摆布性消重,使飞 机难以依旧寻常遨游。 飞机迎角过大,形成机翼上翼面的附面层大局限分别,酿成大面积涡流区,上下翼面的压 力差合成的气动力对升力奉献很小,却爆发了很大的压差阻力,导致飞机升力系数快速下 降,阻力系数快速推广,这种因为迎角过大形成的飞机失速叫大迎角失速。 3.飞机的静宁静性、动宁静性指什么? 答:静宁静性:探讨外界扰动隐没后,物体是否有回到原始均衡职位的趋向,也便是扰动 隐没后,物体的霎时运动。 动宁静性:探讨外界扰动隐没后,物体回到原均衡职位的运动流程:扰动是收敛的,物体 最终回到原始均衡职位,物体具有动宁静性,不然便是动不宁静的。 4.飞机机翼上为什么要装配增升装配?重要有哪些增升装配? 答: 装配增升装配的目标是正在较低速率下获得较大的升力,低落飞机升起着陆速率,改正 飞机升起着陆功能,普及飞机升起着陆的安宁性。 重要增升装配有:后缘襟翼(简便襟翼、开裂式襟翼、开缝式襟翼、撤消式襟翼、撤消开 缝式襟翼、双缝或三缝式襟翼)、前缘襟翼、前缘缝翼、操纵附面层的增升装配(囊括附面 层吹除装配、附面层罗致装配、涡流产生器和翼刀) 5.什么是升力?升力是何如爆发的? 答:飞机遨游时,效率正在飞机各部件上的气氛动力的协力叫飞机的总气氛动力,总气氛动 力正在笔直来流偏向上的分量叫升力。当气流流过机翼时,因为机翼上翼面较下翼面弯曲, 流过上翼面的气流因为流管受压缩,遵照毗连性定理,气流流速更疾,又遵照伯努利定理, 流速增大,动压增大,静压则消重,如许因为机翼下翼面静压大于上翼面静压,爆发一个 笔直于来流的压力差,这便是升力。 6.什么是无益偏航?差动副翼是何如来处分无益偏航的? 答: 左、右副翼上下偏转时,使两翼升力爆发分歧的同时也爆发阻力分歧。升力大的一边 机翼的阻力也大,酿成与滚转摆布和秤谌转弯摆布偏向相反的偏航力矩,即无益偏航。 关于驾驶杆的统一行程,副翼上偏角度大于下偏角度的副翼,通过正在副翼上偏一侧机翼上 爆发较大的废阻力,去均衡另一侧机翼上的过大的诱导阻力,来消释无益偏航。 7.飞机举办秤谌转弯时,遨游员应何如操作飞机?明白每个操作的道理。 共 8 页 第7页 答:(1)偏转副翼,使飞机倾斜爆发滚转角,如许诈欺升力正在秤谌偏向的分力向飞机供给 向心力以转弯; (2)向后扳驾驶杆,使飞机低头,增大迎角,增大升力,使升力正在笔直偏向分量与飞 机的重力均衡,以保障转弯时秤谌遨游; (3)推油门杆,增大动员机推力,均衡增大的阻力,使推力等于阻力,依旧飞机速率 巨细褂讪; (4)蹬偏向舵,使飞机机头永远瞄准气流,抗御产生侧滑。 明白 1.明白当飞机低头时,俯仰阻尼力矩是何如爆发的。 答: 飞机俯仰转动,飞机绕重心上仰转动,重心前四处相对大气就众了一个向 上的转移速率(离重心越远,转移速率越大,便是个切向速率),大气相对飞机 重心前四处就众了一个向下的速率,这速率与原气流偏向相加,使得迎角减小; 重心后四处的景况与重心前相反,迎角增大,更加是平尾处迎角增大,正在平尾 上爆发了一个附加升力,偏向向上,这个平尾附加升力对重心组成的力矩,就 是劝止飞机俯仰转动(上仰转动)的阻尼力矩。 2.飞机的横侧向动宁静性中,交叉力矩是什么?并明白交叉力矩爆发的流程。 答:交叉力矩是由滚转力矩惹起的偏航力矩和由偏航力矩惹起的滚转力矩。 当飞机绕纵轴转动向右滚转时:起首,右机翼迎角增大、阻力增大,左机 翼迎角减小、阻力减小,两侧机翼不均衡的阻力爆发了使机头向右偏转的偏航 力矩;其次,垂尾也会向右下方运动,爆发向右偏的迎角,爆发向左的气动力, 爆发了使机头向右偏转的偏航力矩。这是由滚转惹起的一种交叉偏航里力矩。 当飞机绕立轴转动向左偏航时:起首,垂尾相对气流向右运动,使流过垂尾的 气流爆发向右偏的迎角。爆发向左的气动力,因为垂尾气动力效率点至纵轴有 隔绝,爆发了使飞机让纵轴左横滚的横滚力矩;其次,当飞机左偏航时,左机 翼气流相对速率减小、升力减小,右机翼气流相对速率增大、升力增大,两侧 不均衡的升力爆发了使飞机绕纵轴向左横滚的力矩。这是由偏航运动惹起的一 种交叉横滚力矩。 共 8 页 第8页

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